打车APP[编辑]

演化

无线电语音

这种方式不需要定位出租车，调度中心按城市不同区域设置几个不同频率，接线员根据乘客电话录入订单后，调度员根据业务所在地区在相应的频率上广播地址即可。所以那时候坐出租车可以经常听到驾驶员的对讲机里传来“XXX路近YYY路，XXX路近YYY路，有人去吗？”。调度员更像一个上海话播音员，当然工作强度比播音员高多了。这个调度方式下，所有调在同一频率上的驾驶员都能听到相同业务信息，驾驶员需要自己判断要不要接单。

无线电数字

这种调度方式在车载终端增加了GPS定位模块，可以根据乘客地址有选择的将订单发送给附近司机。但是和上一种方式一样，这种调度方式也需要企业建设私有通信网络，投资和维护成本巨大。但在调度核心流程上，和手机APP调度已经没有本质区别了。

网络传输数据

由于企业自建网络成本太高，随着移动数据网络的发展，出租车调度将通信部分剥离是必然的。通过向移动通信运营商支付通信费用，出租车调度就可以利用公共通信网络完成数据通信，省下了建设通信网络的费用。当然，司机们每月也承担了一笔终端设备相关开支。

APP

随着移动互联网技术的发展，打车APP的出现正顺应了这一趋势。打车APP整合了以上资源及技术，以全新的方式为广大用户提供最便捷的服务。

功能

空车列表

通过定位用户位置，打车APP会将用户规定的搜索范围内所有的空车列表显示出来，上面会有空车的车牌、司机电话、行驶速度、距离、当前位置，用户点击右侧的电话图标可以直接拨通的士司机电话。
预约

用户也可以呼叫电召中心，进行的士预约。预约界面也会将用户所在的地址名称标出，用户即使是到了陌生的地方也能准确说出地址。

设置

用户可以设置系统的刷新时间与搜索半径，考虑到的士行驶的速度与接通电话所花费的时间，因此推荐将搜索半径设置成500米。

地图

调用手机上的地图，直观的显示用户与空车的位置关系，的士行驶的方向也会准确的显示出来。用户可以直接点击车辆图标查看该车信息和拨打电话。

市场

各国对比

打车应用对于交通运输行业的冲击并不仅仅表现在中国。国外知名叫车应用Uber在纽约曾经遇到的层层政策阻力以及被迫关闭的情况也被国外媒体纷纷议论。Uber联合创始人兼CEO特拉维斯·卡拉尼克（Travis Kalanick）认为，出租车行业有明显的保护主义倾向，无论是出租车公司还是市政府机构，他们的行动都在阻碍创新的发展。

加利福尼亚大学市政工程教授丹尼尔·斯珀林（Daniel Sperling）就很直接地说道，“交通运输一直都是我们社会中创新活动最少的部门之一。”
打车应用在用户心目中的受欢迎程度远远超过了政府和出租车公司的想象。在苹果的App Sotre应用商店中，Uber拥有数百个“五星级”评级。在华盛顿试图通过法规条例来让Uber变得非法时，用户曾向市议会成员发难，并发送了数千封的抗议电子邮件。
面对不可逆的创新技术应用潮流中，用户的选择为这个市场真正需要的东西建造了成长环境。就在昨日，Uber在经历了一年的争取后，终于成为了纽约市首个被许可提供手机应用叫车服务的公司。
对于国内打车应用，他们想要解除自身的危机可能更加复杂。
仅以北京市出租车市场为例，各方势力和资源就有明显的垄断态势，包括金建、银建和金银建三家出租车公司就是兄弟三个共同经营，他们提供的96103调度中心拥有出租车资源优势，因此，有能力推出打车应用。其它出租车公司虽然名称不同，但有不少也是家族亲戚之间共同维持，推出自己的打车应用也有机会。其它更小的或者没有资源独立开发的出租车公司才有可能和移动互联网公司合作。
此前腾讯科技也有报道指出，上海的前四大出租车公司已开始陆续上线自己的在线叫车应用。北汽集团等北京规模较大的出租车公司也已将推出自己的叫车应用提上日程，10月将对外发布。有行业内部人士透露，北汽集团的叫车应用一旦上线，将禁止公司内的出租车司机使用其他同类软件。
至于政府是否会推出打车应用，有业内人士认为，从资源技术投入以及可能面临的舆论压力方面来看，可能性并不大。但是政府会在维护和协调出租车公司推出相关业务方面给予支持。
移动互联网创业公司面临的挑战是一方面要快速积累资源，一方面又要时刻把握住政府和出租车公司方面的意向。相关分析人士认为，移动互联网公司可能唯有出让股份或者想到更好的资源互换方式才能迅速解决问题。

需求矛盾

打车APP一般分为两个客户端，一个是打车者使用的普通移动客户端，另一个是司机使用的客户端。当用户有打车需要时，通过在打车APP上展开语音寻呼，系统自行分配与用户所在位置较近的出租车辆，从而使用户和司机达到供需的匹配。为了笼络司机资源，一些打车APP开始雇人去做早年网游式的“地推”，甚至拿出很大一块成本用来奖励司机，比如定期的活动抽奖，甚至送手机等。一名的哥对记者表示，在他印象中，装了摇摇打车后，系统还会按照注册的司机电话，送司机10元话费。但更多的受访司机只是表示，为了新奇和获得安装奖励，只是象征性用了一下而已，在发现没什么用之后，就会马上删除。由于没有足够的耐心和精力去对比投入产出，更多的司机在意的是短期内的手机流量费，用手机流量去换取空跑率下降，一些司机会选择要流量，因为这是能见到的“真金白银”。[1]

发展前景

APP技术刚出来的时候，必定会有一个适应过程，也会产生许多问题，但正因如此才有更大的发展潜力，APP如今的优势显而易见，相信不就将来就会普及，也一定会有所改变。更加便捷，这是一个机遇一个改变出租车行业的技术
商业模式编辑
截止2013年4月底，全国约有30个打车APP，但对于商业模式来说，还不太清晰，一些APP的在线使用率其用户只有个位数。
从互联网模式来看，打车APP可能并不需要通过竞价模式赚钱。不过，打车APP具有很强的地域性，规模扩展需要结合当地的出租车以及民生环境，也会受地方保护性因素左右。摇摇、嘀嘀抓住了北京市场，快的打车抓住了杭州市场，也在向上海延伸。而要渗透更多的二三线城市，情况或许又不一样。一名内部人士表示，整个杭州的出租车量一共也就一万多辆，而邻近的大都市上海的出租车有6万余辆，因此，快的打车要想获取更大的市场规模不得不进入上海市场。但在拓展上海市场时，快的打车在起初就遇到了一些问题。比如，上海出租汽车公司管理本身就相比全国其他城市更为规范，对是否与打车应用合作态度较不明确。因此，快的打车在进军上海市场时，只能通过司机来向上渗透逐渐影响出租车公司，但上海出租车司机相对于杭州更为谨慎。此外，上海市民对打车APP所带来的交通秩序恐慌度比杭州、北京更高。

安全措施

打车APP可以非常准确的显示出空车情况，方便用户的出行。截止2013年4月底，打车APP只限定深圳地区，而且只有iPhone版，其它地区和平台的用户还不能体验到该服务。另外，打车APP是用户通过电话与的士司机沟通，为了行车安全，建议使用耳机线或者蓝牙耳机接听电话。打车APP的普及将进一步解决‘打车难’问题，而的士运营状态（空车/载客）与APP实时同步更新，即可解决司机的运营烦恼。
打车APP市场已成两强相争局面编辑
随着移动互联网的不断发展，层出不穷的APP也较刚开始有了长足的进步。特别是在APP起步较早的衣食住行方面，APP已经相当完善。相应的，这些行业的APP市场也在不断地完善中。以APP打车为例，打车APP的应用市场正呈现两强相争的局面。
据易观智库产业数据库最新数据显示，打车类应用领域累计用户数已接近2000万。快的打车、嘀嘀打车、摇摇招车分别以41.8%、39.2%及9%的比例占据中国打车App市场累计用户前三名的位置。而在这三者之中，仅快的打车和嘀嘀打车就占据超过80%的市场份额，品牌和用户集中度加速上升，两强相争的局面乍现。
快的打车方面负责人则表示，第三方数据印证了快的正在加快城市、用户拓展，虽然在北京等北方一、二线城市快的起步较晚，但用户活跃度、日均接单量都呈现快速上升趋势，且在杭州、上海等华东区域城市，快的已经占据了领先地位。
而在打车需求较高的一、二线城市，尤其是经济发展快速的华北、华东等区域的代表性城市，嘀嘀打车和快的打车除了比拼产品功能和体验，在知名度建立、市场推广上也在加快步伐。据业内人士透露，为了推升接单司机数量、加快在各个城市的拓展，嘀嘀和快的每个月的市场推广成本都在数百万元量级，但在营收方面基本都为零。
综上所述，打车APP市场已经结束了数百款产品群雄割据的时代，开始进入寡头时代。对于开发者而言，这样的市场已经没有进入的必要了，因为最佳的时机已经过去。

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