电快之争[编辑]

申通与京东的快件之争，近日颇受关注。申通快递日前向其电商客户发出通知，不再向京东仓库配送快件。 申通快递副总裁刘荣坤17日告诉记者:对于京东商户直接给最终消费者的快件，我们将一如既往地服务好，其他快件则暂时不考虑揽收.刘荣坤态度明确表示:“快递公司不是运输企业，我们不做快件的代转运业务。”

据了解，近日传出试水海外电商业务消息的京东商城，其商品销售主要包括四种模式。一是LBP模式(商品无须入库，用户下单后，第三方卖家发货到京东仓库，京东开发票)；二是FBP模式(京东全权负责采购和销售)；三是SOP模式(商家直接向消费者发货并开票)。四是SOPL模式(商品无须入库，用户下单后，第三方卖家发货到京东仓库，商家开发票)；其中，申通此次停止配送的主要是京东商城LBP模

刘荣坤说，申通与京东已经合作了好几年，没有大问题。但最近发现，一些贴了京东面单的快件欲借助申通的网络送到京东在各地的仓库，对此申通果断予以叫停。

“京东已经拿到了快递牌照，京东和申通之间已经形成同行业的竞争关系，而按照国家邮政局的规定，快递企业不能揽收同行件。”他说，这一规定在快递业同行之间普遍适用，并非只针对京东。目前，两家公司正在沟通，希望解决此事。

网购井喷之下，电商和快递的跨界之势明显。一方面，不满足于促销期间遭遇“爆仓”的大型电商纷纷沿下游渗透，发力自建物流。京东商城、亚马逊、苏宁易购、1号店、凡客诚品等B2C电商动辄十几亿甚至近百亿元自建物流。(编注：目前国内主要民营快递企业网购件的比重已达到70%左右。电商大规模进行促销的时段均是快递企业业务量达到峰值的旺季。)

另一方面，由于油价、人力成本持续攀高等因素，许多快递公司利润率持续下降，为争夺供应链的控制权，不少快递企业“溯流而上”，大规模搭建电子商务平台。

但目前看来，这种“互渗”难度不小。对电商来说，物流体系的建设需要前期的大量投入和长期运作。对快递企业来说，资金实力相对有限，同时在电子商务平台的推广、营销和运作上也缺乏经验。

“我们没有能力大举在电商领域砸钱，还是会集中精力把目前的主业做大、做强。”一家知名快递企业负责人告诉记者，目前已暂停公司电商平台的运行，以便进一步调整。

横向比较数据显示，目前国内每人每年快递量不到2件，不到国际人均水平的一半，不及美、日等国的1/10。业内预计，“十二五”期间快递业年均增速将在20%以上。

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