企业自建物流[编辑]

自营型物流是被生产、流通或综合企业(集团)所广泛采用的一种物流模式。自营型的企业(集团)通过独立组建物流中心，实现对内部各部门、场、店的物品供应。就目前来看，这种模式在满足企业(集团)内部生产材料供应、产品外销、零售厂店供货或区域外市场拓展等企业自身需求方面发挥了重要作用。

较典型的企业(集团)自营型模式，就是连锁企业的物流配送。大大小小的连锁公司或集团(比如说北京华联、沃尔玛、麦德隆等)基本上都是通过组建自己的物流中心来完成对内部各场、店的统一采购、统一配送和结算的。

自建物流优势突出

　　自建物流在客户最重视的速度和服务两方面的优势都是显而易见的。

　　一般来说，影响发货速度有三个环节：干线运输、分拨中心、末端配送，前两个环节自建物流与第三方物流基本无异，速度的差距主要体现在末端配送这一环节，而末端配送的准时达成则依赖数量充足的配送人员。

　　随着电商疯狂大打价格战，快递行业也陷入了“抢人大战”，一天派送大概100件左右的快递员的月薪是4000元起，多的能拿到8000元。像京东、凡客、卓越这样的超大型电商企业资金雄厚，聘请到数量可观的快递员比第三方物流要容易许多。

　　虽然第三方物流已经逐渐加强自身管理，开始重视客户体验，但物流企业与电商企业毕竟是企业愿景截然不同的两个组织，有不同的管理模式和服务准则，快递员并不能完全达到电商对服务质量的高要求。而由于相隔的层级较多，奖惩制度很难实现，快递员的积极性不高，主观能动性差，为了尽早完成每日派件任务，忽略了对快件的呵护和对收件人的态度。自建物流因为是直接管理，甩开了不必要的交接环节，使得物流配送的“最后一公里”更加人性化。卓越支持Pos机刷卡到付，凡客支持当场试穿、30天内无条件免费退换货，要一家，甚至多家第三方物流配送公司都能满足电子商务企业的这些要求，目前来看，不免有些强人所难。

所有电商都适合自建物流?

　　电商有一种矛盾心理，既希望与服务质量好的合作，又担心成本过高，于是就将眼光投向了自建物流，肥水不流外人田，与其把生意交给外人，还不如自己来做，形成企业内部资金流，尽量压低成本。据业内人士测算，若一个城市的日送货量小于600单，自建送货团队每件派件的成本为13-15元，显然无法盈利;若日送货量能到达1万单，那么每件派件成本可降至2元以下，这就达到了自建物流的基本盈利要求。不难看出，自建物流还是更适合资金雄厚、订单量大、物流成本比重大的超大型电商企业。

　　对于中小企业来说，且不论自建物流之后盈利与否，在仓库建设时期动辄几千万的土地购置资金就能令人望而却步。再加上人员、车辆、设备的建设投资，中小型电商企业不得不求助银行贷款，而接踵而来的高风险和高压力必将使其在今后的发展道路上如履薄冰。

灵活配合是关键

　　虽然如今的电商企业都对能够大幅提高客户体验的自建物流跃跃欲试，但这条看似开阔的河面，却暗藏礁石。

　　所谓术业有专攻，除了前面提到的成本问题，企业基因也是电子商务企业必须要考虑的重点问题。虽然电商企业的人力素质毋庸置疑，但毕竟企业基因决定了其业务重点是平台建设、供应链和销售，而物流需要大量的人力、基础投资和业务经验，对于电子商务企业而言，并没有经验，也没有实际的优势。而要想达到提升客户体验这一终极目标，企业需要一套完整的物流系统管理方案，并与真正的客户市场相配合、相融合，长期的经验累积并不是所有电商企业都坚持的了的，半途而废在所难免。

　　从长远角度来看，企业自建物流与第三方物流并存也许是相对更健康的一种关系。

电商自建物流关键因素：

高额的物流仓储费用，加之配送服务质量的无法保障，成为电商企业的最大短板，也正是电商不得不自建物流体系的关键原因。

有关数据显示，京东2011年营收212亿元，毛利率为5.5%，但配送费就达6.6%。当当2011年第四季度营收12.32亿元，毛利1.289亿元，毛利率10.5%，但仓储和货运费达1.554亿元，占当季总营收的12.6%。

一、物流前期投入巨大

快递行业竞争激烈，毛利只有7%-11%，几近微利，基本没有再压缩空间。

目前，为了应对激烈的市场竞争，民营快递企业正在从加盟转为直营，为了加强直营后的管控能力，圆通的信息化系统拟采用IBM的解决方案，投入将达到5亿元。2011年，京东宣称，将把募集来的15亿美元中的大部分资金投入物流体系建设，其中90%投资是用于物流系统、信息系统、财务系统三大系统的建设。

物流系统的建设是一项系统工程，绝不是一蹴而就的，单是固定成本投入就非常巨大，如干线物流需要投入车辆、设备、人员，转运中心也需要投入大量固定资产。一位专业人士估算：从物流基地租来的毛坯房一平方米/天需要花费0.8-1元，还需要投入很大一笔费用进行仓储建设。

如果使用自动化传送带，那么一条传送带需要400万左右。再加上货架，建设1万平米的仓库，固定成本支出在600万元。再加上IT系统、降温、电缆，那么1万平米的仓，可能需要1000万元。这还只是普通仓储，如果是涉及食品、保鲜期短的冷链物流，那这个成本将会翻倍。除了上述的前期投入，还有管理费用、人员工资等其他变动成本。

在一个城市，“一个配送点一般是11位快递员，1个站长。房租、水电的费用每月1万元，再加上每位快递员5000元的工资，以及配送车辆的费用等，配送站每月需要花费10万元。”

二、自建后是否能有业务量

电商自建物流体系一旦运转起来，就面临着业务量的问题，业务量如果上不去，其庞大的日常开销将成为电商的巨大负担。淘宝网目前拥有4亿多买家，5万多家B2C企业，2011年全年完成交易额达1000亿元。一遇过节，淘宝的物流配送就面监爆仓的问题。但淘宝网只是一个极端的例子，并不代表行业整体状况。

从成本上看，一个城市每天能达到2000个订单，自建物流的成本才能与第三方成本打平。从整个电商行业看，同质化竞争非常激烈，网购的成交量并不稳定。专业人士称，“目前京东、凡客每天的交易量，还无法支撑一个全国性的快递网络”。

要降低自建物流队伍后的运营成本，就必须实现物流体系的第三方转型，承接物流外包服务，但是，由于物流配送涉及客户的详细信息，因此，电商基本上不太愿意将自己的配送业务外包给竞争对手建立的物流体系。

三、从事物流人员素质参差不齐

影响物流配送速度有三个环节：干线运输、分拨中心、末端配送。目前，干线和分拨中心问题不明显，但是末端配送却成了短板。在节假日，由于短时间内突然增加大量配送需求，而末端配送人员却很难及时跟上，大量包裹就挤压在配送末端，导致严重超载，降低服务质量。

近段时间以来，电商都纷纷抓住一切时机进行强力促销，抢单大战的背后是物流大战、物流大战的背后是人才大战。目前，国内物流行业人员结构乱象明显，能力参差不齐，缺乏必要的培训。基层的快递人员流失率高，中层物流管理人才的专业性不强，高层物流管理人才更是有求无供。

四、物流服务需要精细化管理

快递市场发展迅猛，业务量年均增长率高达27%，在较短的时间里，快递市场成长为增长速度最快、发展潜力最大的、新兴的战略性服务产业。但同时，延时送达、快件损毁、价格不透明、索赔难等问题成为投诉的主要内容。

参考资料：

扩展阅读：