互联网汽车[编辑]

一、互联网汽车的概念

2014年7月23日，上汽集团与阿里巴巴集团在上海签署“互联网汽车”战略合作协议。双方将开展在“互联网汽车”和相关应用服务领域的合作，共同打造面向未来的“互联网汽车”及其生态圈。这是国内互联网巨头首次战略性介入汽车业。就此“互联网汽车”一词正式提出。随后在8月底的成都车展中，凯翼汽车品牌发布同时宣称，要打造智能互联网汽车。而吉利也表示正在筹备互联网汽车相关事宜。目前所谓的互联网汽车大体可以分为两类。既传统汽车+车联网和互联网公司+互联网思维。有人将2014年成为“车联网落地元年”，除了各大汽车厂商外，微软、谷歌、苹果等一系列科技领域巨头也纷纷加入其中。有能力的自己开发，没能力合作开发，总之别人有的咱也得有。另外一类就是互联网公司+互联网思维打造汽车，乐视和小米都属于这一类。这些互联网公司关注核心内容并不是车，而是汽车作为平台终端所能带来的无限前景。那么重技术的汽车企业和重模式的互联网公司，到底谁才打造的汽车才能算得上真正的互联网汽车呢？

传统汽车+车联网目前几乎国外所有知名汽车企业都在致力于打造专属的车联网系统，国内企业也在紧跟步伐。当车联网形成规模后，将可轻而易举的打造出自己的生态圈。这不仅能增加驾乘者的归属感和集体感，还能第一时间获得驾乘者反馈的信息。而这些大量的来自用户最直观的反馈，是目前传统汽车业很难迅速收集到的。而这些信息，将为产品的升级换代提供至关重要的指导。

二、合作背景

此次双方的战略合作，旨在进一步打通汽车全生命周期用车需求和互联网生活圈，让用户体验到一个基于互联网的、更加便捷的移动智能化生态圈，开发全新的“互联网汽车”。

三、合作内容

这款“互联网汽车”将以最终用户体验为导向，充分集成阿里巴巴集团的“yunOS”操作系统、大数据、阿里通信、高德导航、阿里云计算、虾米音乐等资源和上汽集团的整车与零部件开发、汽车服务贸易等资源，开放融合互联网和大数据，围绕用户的车生活，整合双方线上线下资源，为用户提供智慧出行服务。

四、互联网汽车前景

这么多互联网大公司与车企的频繁合作，很多人或许都想问汽车业作为一个发展超过百年的传统制造业，在如今互联网浪潮下，会否面临像手机、家电等行业那样被颠覆的命运呢?在与互联网企业的合作中又将产生怎样的化学反应?

虽然当前对汽车智能互联的需求日益突出，但是汽车作为一种交通工具，舒适性、安全性、经济性、可靠性等固有功能诉求不会同时消失，而这些诉求也无法依靠所谓的互联网技术实现。因此，互联网行业不可能颠覆汽车行业，反而会成为优化整个产业的工具。

事实上，由于汽车的技术门槛较高，制造系统作为一个相对封闭的领域使得互联网企业难以涉足。比亚迪董事长王传福表示，汽车作为传统的制造行业，互联网不具备颠覆的条件，目前互联网给汽车销售端带来较大的冲击，这是一种创新模式，但要彻底颠覆汽车制造业，这只是个玩笑。

然而，这并不足以抚平业界的焦虑。虽然互联网企业难以只身进入汽车制造领域，但是却可以通过代工等途径介入汽车行业。此前，北汽集团董事长徐和谊就提出“汽车企业未来可能会成为互联网企业的贴牌制造商”的观点。

“与互联网融合对于汽车产业来说，是个转型的好机会”，相关人士表示，转型的过程虽然会遭遇互联网营销模式对经销渠道的冲击等诸多“痛点”，但传统车企转型依然是大势所趋。

此外，还有观点认为通过与互联网的融合，将促进国有车企实现内部改革。券商申万宏源研究员陈建翔表示，上汽、北汽为标杆的自主整车集团与互联网企业结合，引入外部冲击，对于改变自身、提高技术创新能力和推进内部机制改革都是强有力的催化剂。

五、互联网汽车的现状

虽然说互联网汽车将是新一代的汽车，但目前，车联网发展仍然存在很大的局限性，首先车联网系统不管如何先进，功能如何丰富，都不能影响到驾驶者的安全行驶。这就让车联网系统的发展陷入了两难的境地。对于车联网应用的选择也将面临困境。

就以福特SYNC(R) AppLinkTM车载系统为例，该系统目前在关注度和口碑上都有不错的表现，同时还提供开发接口，第三方软件公司都可以在此平台上推出相应软件。但加装这样一套系统消费者需要额外支出2000元左右成本。此前就有消费者提出过质疑：有这些钱，我为什么不买一个ipad？所以，就目前来说车联网系统仍处在布局阶段，所谓的互联网汽车也不过是吸引消费者的噱头，还远远达不到服务消费者的地步。

互联网公司+互联网思维第二类就是以乐视和小米为首的互联网公司将要打造的“互联网汽车”。无论是乐视还是小米，在自己的领域（手机、电视）都有着傲人的成绩。他们都是互联网新时代的弄潮儿。优秀的产品和独特的营销模式，为他们打开了成功之门。两者目前都想将模式复制到汽车中，并打造自己的生态圈。但这些互联网公司关注的并不是车，而是汽车作为平台终端所能带来的无限前景。正如乐视TV并不是要去抢电视制造商的市场一样，乐视造车也不是为了向传统汽车挑战。不管是TV还是汽车，对乐视来说都只是一个用户终端。这两者对于乐视网而言，恐并无本质不同，也无需纠结超级汽车究竟为何物。这两类模式不同，但其实核心关注的内容相同，都是车内的“第四块屏幕”，自电视、电脑、手机后，车载显示屏在未来将成为人们生活中最重要的组成部分。

最不传统的传统汽车在众多“互联网汽车”里，不得不提的就是凯翼汽车。作为奇瑞控股下的一个全新品牌，它与奇瑞汽车是并行关系，并且与传统的汽车行业有所区别。为什么凯翼“敢”说自己是互联网汽车呢？

产品方面，凯翼将会把计算机技术、互联网技术和传统汽车技术结合起来，向消费者提供更具智能互联功能的汽车产品。凯翼将采取目前大部分手机企业所实行的委托代工和租赁模式，以实现轻资产的运作。销售上，凯翼将积极探索互联网与实体店相配合的全新销售模式。这套“互联网汽车模式”即只做包括用户体验在内的产品研发，而把平台、总线系统、甚至组装全部外包给供应商。这在传统汽车行业中是绝无仅有的，这是传统汽车行业向互联网行业学习后打造的首个品牌。

终极汽车梦不论思维如何创新，技术如何进步，这些改变都给人们提供更加安全、舒适和便利的服务。互联网汽车发展仍要解决三个重要的问题。即车与人，车与车，车与路。目前绝大多说所谓的互联网汽车或者车联网系统都是停留在第一阶段，极少部分已经在试验第二阶段。而目前进入第三阶段的仅有谷歌的无人驾驶车。就是那辆没有方向盘，没有油门和刹车的“小怪物”。想要将互联网汽车实体化，最先要解决的问题就是解放驾驶者的双手。当驾驶者真正解放双手后，车联网系统才会迎来发展。车载显示屏，也将成为电视、电脑、手机后最重要的第四屏。在未来，每一辆汽车都将成为信息集散和处理中心，从而选择最优路径，同时可以提供各种服务。长路依然漫漫却再也不会疲惫和无聊。这才是汽车科技最终要带给人们的完美体验。结语：现阶段互联网汽车仍然只是一个概念。对于传统汽车企业来说，这是吸引消费者的一个噱头。而对于互联网公司来说，这是一种经营模式和销售思路。其实两者都算不上是真正意义上的互联网汽车。其实对于消费者来说，什么是互联网汽车一点都不重要。人们只是希望，汽车能够拥有更加优秀的安全性、舒适性和娱乐性，同时售价更低廉。

六、互联网汽车的发展

1.个人眼中的“互联网汽车”

互联网汽车概念如今依然可以说：仁者见仁，智者见智。从个人而言，互联网汽车分为两个部分理解，1、互联网汽车未改变车的本质。2、用互联网连接一切的思维，贯通“互联网汽车”设计制造销售售后全过程。

1、互联网汽车作为一辆车而言，具有更多与外界互联、互动的功能，实现汽车平台化，既从单纯的代步工具，变成社交、娱乐更进一步变成一种生活必不可少的平台。

2、基于互联网汽车，对于汽车整车企业而言，设计、生产、销售、售后服务等全程引入互联网思维，让用户参与汽车产品的前期设计，获得潜在消费者初步关注，投产过程中引入流程监督，让消费者成为自身产品的监督者。销售过程引入金融服务，如以租代售、先用后买、购车理财手段，丰富消费者的购车体验，最终是让消费者获利更多，而汽车厂家及配套维修服务机构、金融机构围绕消费者的购车、用车完成资源最大化的整合，以此获利。

当然，屌丝眼中的互联网汽车是理想的，不过，相信有一天，会有这么一辆“互联网汽车”，我们购买它，成为一种真正的有回报的投资，我们购买它，花费更少，甚至不需要再花精力管它维修保养，更不用为它坏了后左右失措，而仅仅是再来辆一模一样的就好。告诉我，你们眼中真正的互联网汽车是什么?

2.五类概念股驶向风口

不难发现，“互联网+”拉近了智能驾驶、无人驾驶等理想化未来与现实之间的距离，汽车行业已成为当下全球创新的重要一环。

在大数据的指引与冲击之下，汽车行业的现有格局被打破，汽车产业链和生态圈将被优化乃至重构。更高效、更个性化的设计与制造，体系化的销售与售前售后服务，高度智能化的操作系统，实时交互的车联网生态，将在未来成为日常形态。业内普遍认为，相关产业链上的一系列公司都将从中获益，概念股有望持续爆发。

具体来看，五类概念股值得关注：
公路信息化整体解决方案的供应商：
宝信软件(600845)、川大智胜(002253)、银江股份(300020)、皖通科技(002331)、亿阳信通(600289)

汽车电子零配件公司：均胜电子、华域汽车(600741)

车载端信息系统：
天泽信息、启明信息、四维图新

自助缴费系统：
新国都(300130)、新北洋(002376)

传统汽车行业“触网”的公司：
上汽集团、比亚迪(002594)

3.互联网什么时候颠覆汽车行业？

汽车被互联网颠覆的第一个阶段，也就是产品销售的网络化、电子化，因为汽车产品和其他电商产品一样，虽然单价比较大，但是产品是一个高度标准化的东西，而且线上介绍、资讯引入和线下的实际销售之间可以建立一个很好的业务连接。目前，天猫正在尝试汽车电子商务，虽然目前此项业务对于4S店冲击不大，但未来将对4S店有很大的冲击，4S店未来要以服务为主，未来4S店更多地将是一个展厅、交车终端和维修终端，其盈利将是以维修保养模式和城市展厅服务为主，而线上的销售端将交给电商平台和其他入口。

互联网颠覆汽车的第二个阶段是什么？这就是深度很广的对汽车生产和用户流程的改变。目前的汽车用户体验大多还是机器时代的用户体验，通过有限的广播、影音服务来满足用户的娱乐和通讯需求，但是并没有实现联入互联网和智能设备的功能性设置。

4.智能化和互联网化的汽车将是怎样的？

这里可以简单据几个例子，比如多屏互动功能，从互联网技术来讲，用户可以在家里看电影后保存下来继续在车上看。还有在开车的时候要设目的，基于互联网的一键导航可以解决这些问题。我们可以手动或者利用语音技术在车上设为目的地，连接服务中心，轻松可以把路径规划好。而最为实用的功能就是动态交通实时观察，开车的用户可以知道前方的路况，及时发现交通拥堵的状况，帮你做出合理的选择。尤其是应对突发事件非常有用。简单来说，汽车的智能化就是智能技术发展、车联网技术、智能语音的完美融合和智能终端的搭载，以最终实现互联网在应用环节上接入互联网。

在这个汽车智能化和互联网化的阶段，传统行业的汽车制造流程和互联网的基于汽车平台的应用平台开发，将有效的结合起来。但是，这并不意味着原有的汽车制造流程的彻底互联网化，而是在基于汽车生产制造基础之上的某些前端用户体验的互联网化。正如互联网金融的本质还是金融一样，互联网汽车的本质还是汽车，不过是在前端和入口上提供了更多的互联网数据管理、视觉界面和影音互动，并和其他的互联网设备有效连接。

目前，对于传统汽车而言，第一个阶段和第二个阶段都还没有完全扩展开来，销售方面的汽车互联网化正在尝试，而制造和用户体验方面的互联网化也在加紧研发和创新中。

站在另一个角度而言，互联网颠覆汽车行业的，不是它的生产本质，而是汽车在成为交通工具以外的其他延伸性需求和功能的优化和改进。例如，车企可以通过互联网更好把握客户需求，并实现更快反馈，以及更好的品牌宣传效果;大数据的应用可以使车企更好地进行持续改进，不断提升客户体验;无人驾驶及智能交通技术的未来虽然遥远，但其中的研究成果，已应用在汽车上，提升着车辆的驾驶和安全性能。

所以，互联网未来颠覆汽车行业的趋势已经开始小范围内显现，但是这种颠覆并不是全部的，没有保留的颠覆，而是在汽车行业的中下游的优化和改良，包括销售、智能体验和多平台的应用管理等。借助于互联网，汽车这个交通工具将衍生出更多的智能服务体验和互联网应用体验。

5.剖析上汽阿里“互联网汽车”概念

上汽集团与阿里巴巴集团的“互联网汽车”发展战略可以分为三个概念，1、以最终用户体验为导向，将汽车中集成 “yunOS”操作系统、大数据、阿里通信、高德导航、阿里云计算、虾米音乐等资源;2、以用户体验为导向，进行上汽集团的整车与零部件开发，整合汽车服务贸易资源;3、开放融合互联网和大数据，围绕用户的车生活，整合双方线上线下资源，为用户提供智慧出行服务。

以上合作的第一点很好理解：通过阿里的“yunOS”操作系统、大数据、阿里通信、高德导航、阿里云计算、虾米音乐等资源，对上汽车型内部配置进行丰富，让网络大数据给车主更多功能的服务，方便上汽集团共同享有以上应用及资源的使用。

第二点，阿里希望通过用户体验对上汽集团整车开发、零部件开发进行引导，同时，阿里将介入上汽集团相关汽车金融贸易端，让自身的互联网金融帝国版图继续划进汽车产业。

第三点，用互联网和大数据收集用户的用车习惯，根据用车习惯提供相应的出行服务，后续保养服务、售后维修服务等等完成线上数据资源收集，促成线下针对性的有偿服务。

参考资料：

扩展阅读：

我的能力秀主页：http://www.wm23.cn/KingBob